十年磨劍，鑄造“中冶重器”之抱罐車

    發(fā)布日期：2015-07-15

俗話說：“夢想有多大，舞臺就有多大?！敝幸睂氫摷夹g(shù)重型機械的研發(fā)制造不僅代表一個企業(yè)自主設(shè)計的能力，也體現(xiàn)了其核心技術(shù)裝備的水平，更是一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者強勢生存的基石。  

歷史的邁進，中冶“重器”填寫國產(chǎn)空白

熱態(tài)鋼渣倒駁運輸是現(xiàn)代鋼廠鋼渣處理物流運輸工藝的重要組成部分，而其運輸方式從鋼渣軌道化運輸?shù)綗o軌化運輸?shù)淖冞w正是孕育抱罐車生命的溫床。由于鋼廠生產(chǎn)線采用軌道化運輸，需要鋪設(shè)軌道，不僅基礎(chǔ)投資大，而且工藝流程長，能耗大，不利于環(huán)保；而采用無軌化運輸，節(jié)省了軌道鋪設(shè)，減少了基礎(chǔ)投入，縮短了工藝流程，便于環(huán)?？刂?，優(yōu)化環(huán)境，而無軌化熱態(tài)鋼渣運輸工藝的必備設(shè)備就是抱罐車，可以說抱罐車產(chǎn)品的推廣使用大大優(yōu)化改進了冶金工廠的冶金渣處理工藝，為冶金渣的物流運輸及處理工藝帶來了革命性的變化。

抱罐車全名抱罐運輸車，也叫渣罐車、渣包車。它是冶金渣運輸及處理的專業(yè)特種設(shè)備，具有抱罐、運罐、翻罐以及放罐等功能，主要用于處理高溫約達1300度的渣滓、鋼水或其他固態(tài)物體。  

隨著中國冶金工業(yè)的高速發(fā)展，在80年代中期，寶鋼從日本引進了整體式抱罐車，并開始對原有的運輸工藝進行改進，繼而國內(nèi)各大冶金工廠也陸續(xù)開始推廣應(yīng)用該產(chǎn)品，而抱罐車技術(shù)當時主要被發(fā)達國家壟斷，如美國、德國、日本等國家，國內(nèi)企業(yè)使用抱罐車必須耗用大量資金到國外采購，國內(nèi)無一家生產(chǎn)抱罐車產(chǎn)品的企業(yè)，中冶重機看準了這個機遇，結(jié)合國內(nèi)鋼鐵企業(yè)重組和工藝升級改造的契機，認為采用抱罐車的新工藝能帶來廣闊的市場。

從1995年開始正式開始研發(fā)國產(chǎn)化的35T整體式抱罐車。經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)件制作、備件采購、管路布置、整車組裝、試車運行……歷時一年、1996年，第一臺國產(chǎn)化整體式抱罐車正式下線?！爸幸敝貦C”第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)，全國產(chǎn)化率達到100%的整體式35T抱罐車的誕生一舉填補了國內(nèi)生產(chǎn)抱罐車的空白。從此，自主研發(fā)抱罐車走出了歷史性的一步，使得抱罐車整車的制造、維護成本大大降低。

研發(fā)團隊術(shù)業(yè)有專攻,創(chuàng)新不停息

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉和動力。很多企業(yè)愿意在設(shè)備和技術(shù)上投入大筆資金，而中冶重機在研發(fā)隊伍的建設(shè)以及研發(fā)人員的培養(yǎng)上傾注了全部心力?！吧朴萌苏叩锰煜?，術(shù)業(yè)需要有專攻”，中冶研發(fā)梯隊代代相傳，梯隊配置合理，人才培養(yǎng)根據(jù)個人情況細分側(cè)重點，機械、液壓、電器研發(fā)小組新老交替，以老帶新，對待技術(shù)經(jīng)驗和設(shè)計經(jīng)驗，老員工從不吝嗇和保守，將自己的研發(fā)心得、經(jīng)驗和年輕研發(fā)人員進行分享，鼓舞年輕研發(fā)人員的士氣，凝聚新的技術(shù)力量，同時在科學研究的道路上允許失敗，不簡單的以成果來論英雄，對于創(chuàng)新的理念、思維從不固化，正是這種創(chuàng)新機制不但激勵了產(chǎn)品開

發(fā)人員的創(chuàng)新欲望，而且引導(dǎo)了研發(fā)人員開發(fā)出真正適合市場需求的產(chǎn)品。

從90年代研制成功國內(nèi)首臺整體式35噸抱罐車至今的10余年中，研發(fā)團隊堅持不懈、自主開發(fā)，如今已涵蓋整體式抱罐車、鉸接式抱罐車、拖拉式渣罐運輸車、組合式抱運罐裝備等四種工藝和裝備技術(shù)，而其所適用渣罐最大容積已達到25立方，載重達120噸，同時形成專有技術(shù)20多項，抱罐車的等級也從35T、45T、50T、60T、70T、80T、100T發(fā)展到了亞洲最大噸位110噸級，這也是重型機械分公司繼2008年成功研制了當時國內(nèi)載重量最大的100噸抱罐車后的又一歷史性突破，充分彰顯了研發(fā)團隊創(chuàng)新不斷，勇攀高峰。

“重器”不斷鑄造升級，市場影響遠播海外

90年代后期，新型的鉸接式抱罐車進入了國內(nèi)各大鋼廠，相對于原有的整體式抱罐車，采用鉸接式車體結(jié)構(gòu)的抱罐車，具有更多的優(yōu)勢。中冶重機緊緊跟隨市場的走向，于2006年開始研發(fā)新一代的鉸接式35T抱罐車。從前期的現(xiàn)場測繪、力學分析等等，再經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)件制作、備件采購、管路布置、整車組裝、試車運行……第一臺“中冶重機”鉸接式35噸抱罐車正式下線。新型的鉸接式抱罐車具有轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小、可進行±75度的折腰轉(zhuǎn)向；采用液力傳動技術(shù)、動力換檔、無級變速，具有運行平穩(wěn)、安全可靠等特點；駕駛室在前車架中央布置，并具有雙向駕駛功能，保證了在前進和倒退、工作機構(gòu)操縱等任何工況下，駕駛員的視野開闊；工作機構(gòu)具有0-180度翻罐功能，并可進行離車敲罐，具有可以徹底倒凈罐內(nèi)鋼渣能力等特點。新型的鉸接式35T的出現(xiàn)，將漸漸取代35T整體式抱罐車，成為市場的主流產(chǎn)品。

2007年中冶重機中標某鋼廠的2臺100噸級抱罐車的制造業(yè)務(wù)。雖然中冶寶鋼技術(shù)有多年制造抱罐車的經(jīng)驗和技術(shù)積累，但由于該車噸位超大，是屬于國內(nèi)首創(chuàng)，對于公司說是一個嶄新的挑戰(zhàn)，而為了實現(xiàn)這個任務(wù)，研發(fā)隊伍多次現(xiàn)場考察、收集技術(shù)資料、研討方案，開始設(shè)計、內(nèi)部評審，外部審核，一個環(huán)節(jié)也不敢馬虎。抱罐車制造噸位越大，對整車的動力性和制動的可靠性以及對各種結(jié)構(gòu)件的加工工藝和制作精度要求也越高，對各種功能的需要也越多，因而開發(fā)設(shè)計和制造難度也越大。在整車設(shè)計過程中采用三維立體動畫設(shè)計，采用移動式同軸鏜孔制作工藝，控制鉸接工作機構(gòu)同心度和同軸度，通過前期策劃制作詳細結(jié)構(gòu)件制作方案，確保實際加工的預(yù)案標準，并與上海交通大學合作，對抱罐車車體結(jié)構(gòu)進行有限元分析，保證整個車體結(jié)構(gòu)更趨合理，增強可靠性。由于采取了一系列有效措施，發(fā)揮了科技人員的科技攻關(guān)創(chuàng)新精神，于2008年底，成功研制出了我國首臺100噸級超大型抱罐車（BGC-100型）長13.2米，寬5.53米，高5.3米。在出廠前進行了外觀靜態(tài)參數(shù)、動態(tài)性能測試，并在國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心專家的主持下，進行了100小時可靠性強化型式試驗，各項檢測數(shù)據(jù)均達到設(shè)計要求。同時“中冶重機”鉸接式100噸抱罐車的研制成功一舉打破了國外大噸位抱罐車制造技術(shù)的壟斷，滿足國內(nèi)鋼廠對國產(chǎn)抱罐車的需求，單臺降本幅度達到300萬左右，不僅一舉奠定了中冶重機品牌在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，更為進一步研發(fā)及升級創(chuàng)造了先決條件。

2013年，更大噸位的110T抱罐車已經(jīng)從重機的組裝車間送到了使用現(xiàn)場，又一次打破了中冶重機的噸位記錄，該車駕駛室防護等級達到IP65（防塵封閉，防護射水），額定載重110噸，最大載重120噸，相比于之前生產(chǎn)的100噸抱罐車，自重減輕約5噸，并新增加了180度翻罐、應(yīng)急動力轉(zhuǎn)向、雙管路防爆技術(shù)和起、放罐緩沖技術(shù)等，使整車的安全性和穩(wěn)定性均達到國際領(lǐng)先水平。

2014年，菲律賓3臺70噸級抱罐車的順利出口，標志著國產(chǎn)抱罐車正式走出國門走向世界，同時再次奠定了國內(nèi)抱罐車研發(fā)制作的領(lǐng)軍地位。該型號抱罐車具有自行裝罐、放罐、運罐、翻罐、倒渣一體化作業(yè)能力，配置了應(yīng)急動力轉(zhuǎn)向、雙管路防爆技術(shù)、起放罐緩沖技術(shù)、鎖銷支腿到位指示等，各項指標保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。在電器系統(tǒng)方面，首次采用了阻燃型電纜，優(yōu)化電器接線方法，加強對電器線路的防護等措施大大提高了穩(wěn)定性；在線路的排布上采用纏繞管進行包扎，使得整車線路布置美觀性得到了很大提升。同年，臺灣鋼廠2臺60噸級抱罐車順利出口，該產(chǎn)品采用鉸接式車體、平臺式后車架結(jié)構(gòu)，具有轉(zhuǎn)彎半徑小、視線好、使用維護方便等特點，同時動力系統(tǒng)選用美國知名品牌CAT發(fā)動機，DANA自動變速器和德國KESSLER驅(qū)動橋，為獲得穩(wěn)定充足的動力，應(yīng)卡特皮勒公司要求，發(fā)動機散熱器、冷卻系統(tǒng)等均作嚴格設(shè)計匹配和性能測試。電氣系統(tǒng)采用CAN匯流排控制，選用德國進口控制器，大量選用IFM傳感器以提供車輛的適時監(jiān)控信息，配備行車記錄儀，并且首次采用進口LAPP電纜，大大提高穩(wěn)定性。

中冶重機抱罐車全系列

隨著“中冶重器”的陸續(xù)外銷，國產(chǎn)抱罐車掙得了出口的回頭率，也占得了國外市場的先機。

“中冶重器”勇創(chuàng)效益，打響品牌不懈怠

在“中冶重器”日益升級的背景下，抱罐車產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了35-110噸的系列全覆蓋，同時該產(chǎn)品也通過了國家工程機械質(zhì)檢總局認證許可，為中冶重機發(fā)展注入了活力，并取得了可觀的經(jīng)濟效益。該抱罐車冶金特種機械已推廣應(yīng)用到寶鋼、鞍鋼、太鋼、邯鋼、馬鋼、大冶有色等幾十家知名冶金企業(yè)，且已經(jīng)成為鋼廠生產(chǎn)線上不可或缺的一部分。僅此機械產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，可為公司創(chuàng)造產(chǎn)值2000-4000萬元/年，而在獲得經(jīng)濟效益的同時產(chǎn)生了良好的社會效益，因為抱罐車特種機械研制成功利于冶金工廠實現(xiàn)工藝改進、廠區(qū)優(yōu)化和技術(shù)升級，因此帶來的社會效益也非常顯著。

在塑造品牌的道路上，我們始終保持著打造經(jīng)典產(chǎn)品的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終堅持“信念、激情、智慧”三大要素：堅強的信念讓我們明確自己的長遠目標，有持久的生命力，就算經(jīng)歷挫折、坎坷，也一定再次奮勇站起：持續(xù)的激情和活力，讓品牌青春常駐，戶樞不蠹；領(lǐng)導(dǎo)者的智慧，是保證品牌經(jīng)營的主導(dǎo)地位，主動引導(dǎo)消費者對產(chǎn)品及產(chǎn)品系列的認知，是中冶重機裝備品牌效應(yīng)不斷提升的重要核心。

隨著“中冶重器”的不斷出口，“中冶重機”的品牌效應(yīng)在日益提升，并顯著推進了海外冶煉市場的開拓，包括臺灣東和鋼鐵、俄羅斯銅業(yè)、印度伊斯帕特鋼廠、塞爾維亞ANSEL鋼廠等企業(yè)通過對“中冶重機”品牌的認知，逐漸對“中冶重機”產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣，這也為企業(yè)在國際市場上打響品牌奠定了堅實的基礎(chǔ)。

市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標準，雖然“中冶重器”系列抱罐車在各大鋼廠取得了優(yōu)異成績單并獲得了頻頻不斷的市場掌聲和捷報，但是“中冶重機”品牌從未曾懈怠，我們必須以不斷完善和鑄造最強“中冶重器”為目標，一步一個腳印的將“中冶重機”品牌打響、打亮?！?nbsp; （中冶寶鋼技術(shù)　沈　祺 ）